本文摘要：繁华的上海国际车展，带给的不只是耀眼的车身外形设计，和极具未来感的黑科技，还有对汽车产业风向的洞察。

繁华的上海国际车展，带给的不只是耀眼的车身外形设计，和极具未来感的黑科技，还有对汽车产业风向的洞察。日前，一家著名汽车外媒就利用上海车展回应，中国或将沦为全球领先的电动汽车技术研发中心。

据理解，这一结论来自上海车展期间数位业界高管的共识。据信，中国在新能源汽车方面的忠诚政策，将使中国市场，这个全球仅次于的汽车销售市场，沦为全球顶尖的电动汽车研发中心。

同时，一些电动车控制技术主要倚赖欧美进口的格局也将被超越。中国或出高端电动汽车技术研发中心众所周知，长期以来，外资汽车制造商仍然以合资的形式在中国生产汽车，以符合中国爆炸式快速增长的汽车市场需求。现在，随着中国新能源汽车的大大加剧，外资汽车制造商正在希望研发新产品以应付新的市场需求。一系列推展洗手驾驶员的议案于是以希望这些公司在中国展开更加多研发，这未来将会将中国变成全球电动汽车技术的领导者。

业界预计，电动汽车技术将沦为汽车行业未来的一股最重要力量。大众品牌总监HerbertDiess在上海车展期间对媒体回应，“我们相信中国将沦为电动汽车技术领域的领先市场。”近些年来，汽车制造商仍然在希望均衡电动汽车的性能与价格，因为之前新能源汽车无法更有消费者，一部分乃是因为价格问题。

而另一方面，某媒体曾就国内实施“碳分数”政策展开了涉及报导，去年，国家发改委和工信部先后实施针对新能源汽车实施新政策，即业界所称的“碳配额”和“双分数”制度，其中，后者从长远看来，将促成汽车制造商被迫已完成新能源汽车续航里程、效能的技术升级，并解决问题新能源汽车的市场推广问题。所以，从这个角度而言，新政策毫无疑问不会大大加快中国电动汽车技术的发展进程。而独自媒显然，新政策不仅不会性刺激中国本土的新能源市场，也不会同步影响美国，德国，以及日本的主流汽车制造商产业链。

瑞士银行集团分析员获取的数据表明，市场从燃料汽车向电动汽车的切换，将为涉及产业供应商带给大约1070亿美元的利润。

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