本文摘要：1982年1月20日，柳州拖拉机厂的工人们在老厂长丁叔（2019年6月6日离世，享寿93岁）的率领下，用手工敲击、靠模等方法顺利批量生产出有第一辆“万家牌”微型货车（后更名为“五菱牌”）。

1982年1月20日，柳州拖拉机厂的工人们在老厂长丁叔（2019年6月6日离世，享寿93岁）的率领下，用手工敲击、靠模等方法顺利批量生产出有第一辆“万家牌”微型货车（后更名为“五菱牌”）。那个时候，难道谁也没想起，这个默默无闻的边陲小厂将在37年之后，步入了总计经销突破2025万辆的大日子（这还只是上汽通用五菱2002年正式成立后，截至2019年7月11日的成绩）。

（五菱历任杨家厂长、杨家领导为第2025万辆新车亲笔签名合照）总计经销2025万辆，这是一个什么样概念？这意味著每分钟就要卖出2．25辆汽车；这相等于仅有北京市民完全可以“人手一辆”（2019年大城常住人口大约为2170．5万）；这相等于北京、上海、重庆、成都、苏州5座城市汽车数量的总和（2018年大约为2103万辆）；实质上，从2006年起，上汽通用五菱早已倒数13年夺得国内单一车企销量冠军……（上汽通用五菱总经理沈阳）然而，面临如此骄人的“成绩簿”，上汽通用五菱人并没沾沾自喜、志得意满，甚至还多了几分坦率。“汽车市场的上行让我们看清楚了很多问题……虽然宝骏品牌是一次较为顺利的转型，但大部分用户依旧是五菱的升级用户，如果放在全国更大范围的消费群体上来看，我们的转型升级不存在许多不完备的地方，我们还没感动新的用户。

”在分析了“品牌向下”历程中的利害之后，上汽通用五菱副总经理张子盛认为：“创办新的宝骏品牌的初心是逃跑产品升级的机会，为消费者获取对上下班生活有协助的产品，而新的宝骏的愿景就是在更大的（消费）群体里构建转型升级，为消费者获取更佳的（产品和服务）体验。”坚信不少朋友要回答了：“秋名山神车”的“江湖传说”固然经久不衰，但与此同时，则是“经济实惠”“拉货买菜”“低价较低配上”等微车形象也已在消费者心目中根深蒂固，在消费大大升级、竞争日益残忍、自律品牌争相向下的环境中，被上汽通用五菱给与首肯的新的宝骏知道可以肩负起突破品牌天花板的艰难任务吗？从“爆款制造机”到“新的智主奢华”如何突破天花板？在2013年经销突破1000万辆之后，上汽通用五菱构建第二个“一千万辆”只花上了六年时间。六年间，上汽通用五菱紧随市场变化，减缓了乘用车产品的研发和递归，在传统车领域陆续发售宝骏310、宝骏510、宝骏360、宝骏530等实力车型；同时在新能源领域发售了宝骏E100、宝骏E200两款创意产品，打开了“家庭第二辆车”的新细分市场。最为值得一提的是，五菱和宝骏品牌用户的复购亲率低约68％，这个数字即使与世界顶级奢华品牌比起，也丝毫不落下风。

而可观的心目中用户群体，也是上汽通用五菱新的宝骏品牌的扎实后盾。当然了，享有很深“群众基础”固然不利，但消费者也会平白无故地为情怀“买单”。近两年来，许多过去靠性价比“叱咤风云”的中国品牌车型都遭遇到了销量“滑铁卢”，其中很最重要的一个原因就是它们在产品定位和品质方面，早已很难符合目光日益老实、市场需求多元化的消费者了。

唯有增大产品的梯度简化和差异化，寻求品牌力的提高，回头高端化道路，才能更有更加多合乎全新品牌理念的用户。正因如此，上汽通用五菱大胆地跑出了曾多次的舒适度圈，冲破了“第二次创业”的序幕——在对乘用车营销渠道全面升级的同时，于今年4月月公布了新的宝骏品牌，其愿景就是为上汽通用五菱找寻更好的新用户，而“年长、科技、智能、网联”的品牌基因则是其最主要的差异化竞争力。

张子盛特别强调：“新的宝骏更加最重要的不是在性价比，我们打造出差异化，这才是我们仅次于的标签，通过差异化的服务、差异化的产品、差异化的商业模式，需要给消费者带给更佳的体验和更大的信心。”不过，如今完全所有的汽车品牌都在争夺战智能网联的“制高点”，由于创新性严重不足，反而经常出现了许多同质化的产品。于是，新的宝骏发售了独有的车联网解决方案——“手机车联网”系统，以“手机即车机”的理念，打造出全面对外开放的用户用于生态。

这一创意技术将随着5G通信技术商用化显得更为强劲，未来将会通过手机硬件的较慢递归构建首例5G车联网的问世。自此，车联网市场有了新的解决方案，而从目前看，这有可能是最不懂用户的解决方案之一。上海博泰创始人应宜伦在讲解这套系统时透漏，这个“随身携带车联网”的概念来自上汽通用五菱总经理沈阳的“责怪”：“为什么车机系统每天不能确保‘两小时’，而无法把智能车放进口袋，做24小时陪伴呢？”首先，也是最核心的，新的宝骏手机车联网是历史上第一个没＂车机＂的车联网系统。

新的宝骏用手机的算力与AI能力替代车机，构建了将先进设备的智能手机的所有能力映射到汽车之中，把汽车装有到用户口袋里，让车联网沦为从2小时伸延到24小时的随身携带车联网。这样的设计对于开发者来说，基于安卓或iOS系统研发手机车联网，防止了新的研发一套系统的繁复，省却了大量的人力和时间成本；对于用户来说，车机即手机，省却了车机的自学成本，也更加合乎日常的用于习惯，更加最重要的是，其嵌入式架构也可以更加便利地应付智能终端的升级。通过智能化嵌入式配备的运用，这就使得未来新的宝骏品牌旗下车型在游戏性、扩展性、用于便利性等方面可以获得全方位的提高。

必须认为的是，新的宝骏手机车联网并不是“把手机搬车机上”，而是基于手机生态和上下班场景做到了全新的兼容与研发。比方说，当回到车旁时，你只需摇一摇手机，才可关卡汽车，不必带车钥匙，但同时也在最大化修改步骤的同时确保了安全性。

另外，针对手机和车机有所不同的用于场景，新的宝骏手机车联网可通过语音来发送微信，减少用于风险的同时，为我们获取便利的上下班社交服务。一脉相承于手机，又服务于上下班场景，这才是新的宝骏手机车联网的确实意义。随着新的宝骏RC－6以及RM－5的月下线，在量产车型上，用户们将不会体验到“随身携带车联网”带给的比之当下车载系统更加畅快、更加简单、更加人性化的智能体验。

除了精彩的外观设计、充满著想象力的智能科技配备之外，新的宝骏品牌最让笔者不吃下“定心丸”的只不过是上汽通用五菱在规模化成本掌控的极大优势。以新的宝骏RM－5为事例，它的方向盘气囊来源于奥特立夫，这与飞驰E同款；安全带来自延峰百利得，与蔚来ES8与凯迪拉克XT6配备完全一致；博世获取了气囊控制器，这与保时捷Macan、奥迪R8同款……在企业体量的反对下，基于供应商的推崇程度与价格弯曲，上汽通用五菱在订购成本、质量体系的维度上的优势不言而喻，因此几乎有能力塑造成一个全新的中高端品牌，并且建构起“新的智主奢华”汽车新的生态体验。从“柳州模式”到“广西模式”让智慧汽车普惠大众新的宝骏在另一个令人注目的品牌基因——智能化方面，则反映出有了比许多国内外厂商都要领先的落地速度。

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